秘·视野 | 共享停车启航 车秘引领平台经济腾飞!
时间:2020-10-22来源:yunying

根据公安部交管局公布的全国机动车最新数据,全国机动车保有量达3.5亿辆,其中汽车2.6亿辆。

对于现代化大都市来说,不仅交通压力山大,即便是停车难也已成为很多城市面对的共同问题,“停车难”的同时,相当一部分的停车场却是空置的,据艾瑞咨询《城市智慧停车指数》报告指出,北上广深停车场泊位空置率为 44.6%,地下停车场空置率问题尤为严重。

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△图片来源于网络

共享停车,缓解城市停车难

停车泊位的短缺是不可调和更是短期内无法解决的难题,而停车泊位的空间配置不合理又是在停车泊位短缺之上造成停车难进而造成城市交通拥堵的核心问题。

所以,当下智慧停车便成了解决停车难的最为直接便捷和有力的解决方案,而错峰共享停车又成为了解决停车泊位空间配置不合理的重要解决方案。

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△车秘智慧停车场

车秘科技从提升停车场的智能化、精细化、数据化运营管理入手,深耕产品核心技术研发,在行业迅速变革的新挑战下,为客户提供更多可持续发展的新机遇,发展成为引领共享经济城市静态交通产业发展的生力军。

车秘科技在共享停车领域成为行业内的佼佼者,目前,车秘科技已经开辟“2+”个共享停车位。而这仅仅是车秘科技共享车位的开始,下一步,车秘科技将联动更多的企业、单位和个人拿出更多的共享车位供市民使用。

盘活闲置资源,让资产变现

说到共享停车,我们不得不谈到共享经济,首先来说,共享经济模式成型的主因还是智能化互联网的底层驱动,比如滴滴如果没有LBS功能只靠电话沟通和时时变化的地理位置很难爆发其实力,所以说智能硬件的支撑必不可少。

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△图片源于网络

排除硬件的智能化方面,单纯从商业运营角度来说,最重要的还是重新建立用户和用户关系才是共享经济的核心。

首先共享停车需要在时间的碎片化、空间的碎片化和供需的碎片化这三个碎片化的场景之下实现高度的信息匹配,所以我们要与电商模式做反向倒推,才能解决共享停车的运营模式,比如转化率为1%的话,那么平台上就至少需要100倍的用户,当然,这还是最为理想的状态,才可以在碎片化的时间里,实现他们碎片化的空间里面的碎片化需求的供给匹配与平衡。

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△图片源于网络

而当下,有些个别平台所做的几个区域点位甚至是单独一个社区的共享停车的试点或者实验,如此规模根本无法做到三个碎片化需求的大数据匹配,是无法实现共享停车的正常运营的。

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△图片源于网络


如果用最简单的话来总结对实现共享经济模式的优势,还是要回到用户和粘性上来,所有的商业最终都是回归人性本身,互联网对传统来讲,最大的一个问题就是重新建立用户,这个核心战略把握好,其他都是战术实施问题。

共享停车最大的核心优势是可以盘活闲置资源,让资产变现,在这一点上,事实上很多人还没有认识到,对于一个普通市民来说,一个月近千元甚至更多的收益意味着什么,李克强总理在工作报告中提到,中国有6亿人的月收入在1000元左右。那么,房子不是更贵吗,但是有多少人把房子共享出来收租金,相比之下,停车位是更可以共享的,只要有收益。

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△车秘共享停车场

这种增加收入,盘活个人闲置资产再创收益的模式激活之后一定是潜力无穷。

共享停车新模式,惠及千家万户

从智慧城市建设层面来说,投资建设10万个智慧停车泊位,这是一个很难完成的任务,即便有钱也没这个空间,但如果有效从100万个现有停车泊位中盘活10万个车位,纳入到共享智慧停车平台运营,闲置资源被利用起来,将节省上百亿的基础设施投资,更解决了停车难的问题,有效疏解了交通拥堵。

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△大型停车场

所以说,先不要想怎么盈利,共享停车一旦运营起来其社会效益和经济效益是显而易见的,也不要想把原来的商业模式简单的复制到共享平台上,共享平台如果仅仅被当成另外一个渠道或者仅仅只是租赁的变种,那么共享平台将不复存在。

共享平台的本质问题是连接用户和用户与用户的关系叠加效益而最终形成新的连接生态,进一步说就是给用户提供了什么有价值的产品和服务,可以把用户长期粘在共享平台上才是关键。不管做什么商业的,一定可以找到一些有价值的服务,让用户产生长期的依赖,这就是共享平台发挥作用的时候了,当然,这也是共享平台的优势。

现在国家在大力提倡共享停车模式并积极推进落地实施工程,但是目前还没有具体的落地政策支撑。

所以,接下来,车秘会多措并举,继续拓展商业停车场的共享车位,同时,也会加大力度在一些核心区域的住宅小区停车场做重点突破,尤其是把目标锁定在一些尚未出售的车位上。

车秘还会在用户的使用和观念的转变上做更大力度的推广投入,联合相关政府部门和社区物业,以及社区业主委员会等多方的力量,共同推进共享停车事业的有序发展。让共享智慧停车惠及千家万户,推进车秘共享停车商业模式的落地发展和壮大。

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